“我们对网上的传闻股票实盘交易，不予置评。”

　　7月26日下午，丰田中国一位高管向《中国经营报》记者如是回应近期关于雷克萨斯将国产化的传闻。

　　近一个多月来，雷克萨斯将仿效特斯拉在中国上海独资建厂，生产高端纯电动汽车的消息持续发酵，引发业内外关注。

　　目前，丰田汽车以及雷克萨斯方面尚未正面释放相关确切信息。

　　根据彭博社在6月底的报道，丰田汽车正在与上海政府讨论建立一家全资工厂相关事宜，丰田汽车将利用该工厂为旗下豪华品牌雷克萨斯生产高端纯电动汽车。

　　该报道还称，丰田汽车正在寻求与特斯拉类似的在华独资建厂的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营等条件。据悉，未来该工厂生产的新车在中国市场销售的同时，将同步销往日本以及其他海外市场。

　　记者注意到，实际上，雷克萨斯即将国产化的消息并非首次传出。早在2006年，雷克萨斯方面就曾透露过在考虑国产化的消息。2018年，雷克萨斯也曾有过比较确切的即将国产化的传闻，但这些传闻最终都只不过是“虚晃一枪”。

　　“特斯拉在上海已经把电动汽车供应链搭建得很不错了，丰田汽车和雷克萨斯可能就是在找这样的一个机会点。雷克萨斯也想吃我国新能源汽车产业链的红利。丰田汽车推动雷克萨斯国产化肯定是有战术和战略上的考虑，我认为丰田汽车十有八九会走这一步棋。”浅觉深知咨询创始人、前罗兰贝格咨询项目经理陆盛赟在接受记者采访时表示。

　　“汽车新四化”产业研究者、北京知行韬略管理咨询有限公司合伙人杨继刚在采访中告诉记者，如若雷克萨斯果真想要在中国独资建厂，那么不难猜想，雷克萨斯做出这一决定是因为它看中了中国成熟的新能源汽车产业链配套体系。

　　陆盛赟也持相似观点。他认为，相对于国外市场，中国汽车产业具有两个比较明显的优势：第一是在电子架构、智能座驾、智能座舱等方面具有技术优势，第二是我们拥有非常显著的产业链优势。与之相对的是，欧美等地区在汽车产业转型方面动作太慢，其产业链配套没能跟上，中国新能源汽车产业链不仅完备且具有竞争力。目前，已有不少汽车厂商正在利用中国产业链技术以及成本上的优势，向跨国车企实现“反向输出”。

　　其中的一个典型案例是大众汽车集团与小鹏汽车之间的合作。7月22日，小鹏汽车方面宣布，与大众汽车集团签订了电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。

　　“从电池到整车、从研发到制造、从零部件到软硬件、从技术体系到解决方案，全球没有一个单一市场能具备‘全产业链’这一优势。同时，在中国市场的生存和竞争经验，可以帮助雷克萨斯在电动汽车领域快速成长，极大地节约时间成本和试错成本。”杨继刚表示，雷克萨斯国产化后，其产品价格将能有比较大的下降空间，使其能够覆盖更多的消费群体。此前，BBA（宝马、奔驰、奥迪）在国产后也都实现了销量的倍速增长。

　　在采访中，杨继刚进一步对记者表示，雷克萨斯思量在中国实现国产化的背后有三层战略考量：

　　一是基于中国市场区域战略的考量。从销量和市场占有率来看，相较于BBA等豪华汽车品牌在中国市场居于豪华车市场第一梯队的市场位置而言，雷克萨斯一直处于豪华车市场第二梯队，国产化将有利于其降低成本，提升比较竞争优势，同时还能反向出口“反哺”雷克萨斯在中国以外的市场。

　　二是出于对电动化战略的考量。目前，整个丰田汽车体系的电动化转型进展均比较缓慢，旗下豪华车品牌雷克萨斯对于电动化转型更显迟钝。雷克萨斯如果要推进电动化转型，中国市场作为全球新能源汽车产业链最完备的市场，将能帮助其大大地降低研发周期和成本，能快速将电动汽车产品推向市场。

　　三是在全球豪华车市场中，包括BBA在内的品牌在电动化转型方面进展均遇阻，尤其是奔驰和宝马，先后宣布将放缓其全面电动化战略的推进。这就意味着，在豪华电动汽车这个细分市场，目前还没有出现一个具有绝对优势的品牌，雷克萨斯希望能成为豪华电动汽车市场的领先者，抢占这一市场蛋糕。

　　值得关注的是，雷克萨斯与上海政府在建立工厂方面的洽谈更多的可能性是双方都有意愿。

　　“对于中国而言，目前我们有吸引外商投资、促进国外循环、强化国外资本对中国的投资信念等方面的需求，国外企业到中国来投资也是各级地方政府乐见的事情。上海市作为中国对外开放的重要窗口，肩负起了这方面的责任。”陆盛赟表示。

　　不过，在陆盛赟看来，目前中国汽车产业的产能处于过剩状态，雷克萨斯独资建厂相关手续要批下来并不会那么快。

　　雷克萨斯是丰田汽车旗下豪华汽车品牌，于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络，采用进口形式在中国市场销售。

　　目前，雷克萨斯在中国市场销售的汽车共有11款，起售价为26.88万元—119.9万元。其中，目前雷克萨斯在中国市场在售的纯电车型仅有雷克萨斯RZ车型，插电式混合动力车型则有RX 450h+以及NX 400h+两款车型。

　　按照规划，雷克萨斯将在2035年转型为纯电动汽车品牌。在今年4月底举行的2024年北京国际车展上，雷克萨斯下一代纯电概念车型LF-ZC以及纯电旗舰概念车型LF-ZL首次于中国市场亮相。其中，下一代纯电概念车型LF-ZC计划于2026年上市。

　　官方披露的数据显示，2023年，雷克萨斯品牌全球销量为82.43万辆，同比增长32%，创历史新高。其中，电气化车型的销量占比再创新高，达到47%。

　　从区域表现来看，北美和日本市场的需求尤为旺盛。2023年，雷克萨斯在北美市场的销量为35.56万辆，同比增长24%；在日本市场的销量为94647辆，同比增长129%。2023年，雷克萨斯在欧洲市场的销量为69202辆，同比增长46%；在中东市场的销量为46472辆，同比增长60%。

　　2023年股票实盘交易，雷克萨斯在中国市场的销量仅实现微增，同比增长3%，达到18.14万辆。